夏利是哪个国家的车？( 二 ) _夏利改名叫什么了？

【夏利是哪个国家的车？】除与博郡汽车的合作外，一汽夏利还寻求与铁物股份进行资产重组。2019年12月6日，一汽集团、一汽股份、中国铁路物资集团有限公司和铁物股份与一汽夏利签署了重大资产重组项目的意向协议。意向协议显示，本次划转完成后，一汽夏利的控股股东将变更为铁物股份，实际控制人仍为国务院国资委。
天津博郡新车在津投产预计今年上市南京博郡汽车成立于2016年，是国内造车新势力中的一员，定位为一家“提供智慧出行解决方案的科技公司” 。目前，博郡汽车在底特律、南京、上海和北京拥有四个研发中心。合资公司建立后，天津博郡将同时拥有天津、南京两大生产基地，并在上海临港、江苏淮安拥有两块规划用地。
夏利之殇丨品牌故事其实大家都知道这一天迟早会到来，但真正来临的时候，仍是忍不住感慨。那个曾经属于一代人记忆的夏利汽车，终究是“落幕”了。
交易完成后，其经营范围也随之更变为高铁设备、配件制造及销售、轨道交通工程机械及部件销售等。这意味着，“夏利”这个名字彻底成为过去，而这家公司，也与汽车圈再无关系。其实大家都知道这一天迟早会到来，但真正来临的时候，仍是忍不住感慨。那个曾经属于一代人记忆的夏利汽车，终究是“落幕”了。
风光一时可能现在95或者00后的年轻人已经无法体会夏利对于中国的汽车工业意味着什么，夏利曾经是不少60后、70后乃至80后的梦想座驾。上世纪80年代，随着上海大众、北京吉普等合资模式开始成为中国汽车市场主流模式，天津汽车工业总公司也决定加入这个行列。彼时，合资厂产品的价格都比较昂贵，而小/微型经济性家用车市场则是一片蓝海。
在国家支持下，规模较小的天津汽车进入微型车制造市场。1986年，天汽以CKD的形式引进了大发Charade，这就是后来家喻户晓的“红夏利” 。最初的两厢版夏利搭载了一台代号为TJ376Q的三缸1.0L发动机，最大输出功率53马力，最大扭矩77N·m 。
这样的动力水平，在三十多年前，令夏利成为了国内技术最先进的车型之一。靠着“省钱省心省时”的理念，从研发之初，夏利就遵循从中国国情出发，因地制宜，因时而异的造车理念，推出了更普及民众的车型。因此，一汽夏利一炮而红，一度畅销大江南北，红极一时。
夏利整车的国产率逐步提高，从日本买断的技术被津汽人渐渐地消化，夏利开始慢慢爆发出它的产能潜力，时至1996年国内80%以上的出租轿车都是夏利。夏利汽车，在那个时代堪称是国产轿车的代名词。当时的“北京城里黄大发，上海滩前红夏利”是90年代最难忘的记忆。从1993年到2005年，夏利经历了最风光的18年。
1993年，夏利年销量突破5万辆；1999年，夏利完成上市，成为许多人最大的谈资；2002年，夏利出口美国，成为国产汽车出口的先锋；2004年，夏利成为第一个产量过百万的民族轿车品牌；2005年，夏利销售达到巅峰，全国市场保有量70万辆，生产总量100万辆，创下单一品牌销量第一的业绩。但在盛世背后，隐患的种子早已埋下。命运多舛2001年，我国加入WTO国际世贸组织，经济与世界接轨，国内市场彻底向世界放开。而彼时的汽车市场，开始发生翻天覆地的变化。
先是海外汽车企业借助其合资品牌，将更先进的汽车源源不断输入到中国市场，以抢占更多市场份额。而自主品牌在吸收了合资的技术之后，也开始反哺自身。为了抓住时代的机遇，几乎每家车企都在铆足了劲的发力。但红上了天的夏利，却仍然沉浸在上个时代带来的红利之中，依赖早期买断的陈旧技术自力更生。
改变从“赛欧”的出现开始。凭借比夏利2000便宜了2万元，却按照中国用户的需求特点全面提升的配置，赛欧与夏利2000之战以前者全面获胜终结。2001年夏利系列轿车共销售5.12万辆，主营业务收入34.06亿元，同比减少25.4%；亏损8705.25万元，是一汽夏利自1999年上市以后首个亏损的年份。
彼时，夏利受制于当时的国家汽车产业规划“三大三小”国有企业的定义，一汽夏利属于“三小”之一，只能生产小排量的微型车和小型轿车，试图引入丰田卡罗拉的计划也随时夭折，导致产品与市场需求脱节。在合资品牌以及自主品牌开始加快新产品投放周期时，夏利的新产品更开始断档。2002年，随着奇瑞、吉利等一批自主品牌崛起，夏利的市场地位进一步被削弱。
有业内人士如此评价，“当先发优势被消耗，后续新产品就无法达到预期的效果。”对于夏利产品来说，这是一句很现实的总结。时代的变幻，让中国汽车工业开启了史无前例的“黄金十年” 。奇瑞、长城、长安、吉利等自主品牌在长期被合资品牌霸占的市场中，终于成功突围，凭借核心技术站稳了脚跟。