新势力能否扛起国产高端手机大旗台州用什么手机好( 二 ) _小知识

相关公开财务数据显示，从2016年开始，吉利的营业成本就开始出现持续的大规模上涨。从2016年至2020年，公司营业总成本由489亿元猛增至882亿元；销售成本方面，今年上半年为372亿元，相比去年同期305亿元大幅上升。而就在成本涨价的同时，吉利汽车的整体销量，特别是新能源汽车销量却没有出现突破性的进展，相反还滞后于主要竞争对手。
不仅如此，吉利通过并购汽车品牌，大肆拓展产品线带动销量增长的举动，也被指十分乏力。为了创造新的增长曲线，李书福这才将目光投向了手机和其他众多前沿科技领域。
【新势力能否扛起国产高端手机大旗台州用什么手机好】比如，去年4月24日，吉利首次公布“造卫星”航天计划，成为国内首家研发低轨卫星的汽车企业，当时这一跨界也被拿来与特斯拉CEO马斯克的造火箭、“星链”计划论道。同年10月，吉利控股旗下芯擎科技总部正式落户湖北武汉，这家汽车芯片设计企业专注于实现高性能车规级芯片和模组的研发、制造和销售。
而在不久前，吉利还推出汽车行业首个为全行业提供数字化转型服务的工业互联网平台，并宣布旗下的沃飞长空将与德国企业Volocopter成立合资公司沃珑空泰，计划未来3到5年内推动城市空中出行在中国落地，打造一款功能类似出租车的空中公共交通工具。
而以汽车为出发点，吉利的触手延伸到芯片、操作系统、自动驾驶、卫星、能源体系、出行生态等方面。吉利科技集团旗下的国铁吉讯由中铁投与吉利、腾讯携手共同组建，主要负责动车组WiFi平台建设和经营，更是与曹操出行、耀出行进行场景和数据打通。
殊途同归？
跨界玩家均为“生态”而战
布局卫星、飞行汽车等领域，投资车联网、自动驾驶、高精定位技术，落地手机生产、芯片制造……不难发现，李书福正在下一盘跨界融合、做强生态圈、打造护城河的大棋。
其中， “手机是快速迭代的随身移动终端，是电子产品市场验证及软件创新的应用载体，既能让用户尽快分享创新成果，又能把安全、可靠的一部分成果转移到汽车中应用，实现车机和手机软件技术的紧密互动。”
手机可以连接车联网、卫星互联网，打造更加丰富的消费场景。但对于李书福而言，造手机的战略目的，显然高于实际意义。他真正要瞄准的，是万物互联，是IoT 。
“未来跨界打造用户生态链，依法构建企业护城河已成大趋势，手机可以链接车联网、卫星互联网，打造丰富的消费场景，做强生态圈，为用户提供更便捷、更智能化、万物互联的多屏互动生活体验。”
李书福希望通过造手机，真正打造智能终端闭环。不过，描述生态构想就像画饼，画出来容易，做出来难。彼时，乐视成为酷派的第一大股东，其创始人贾跃亭曾放话， 2年之内，乐视就要携酷派卖出1亿部手机；他还道出了“造车梦” ，豪言称要打造手机+内容+汽车+终端的长战线，实现万物互联的终极目标，可惜最终还是败给了现实。
董明珠倾注大量心血打造的格力手机，产量突破数十上百万台，但公开渠道销量却还不到十分之一。由此可以总结出，供应链管理、市场销售管理、品牌打造等并非朝夕之功，仅靠一己之力串联所有生态设备可行性并不大。而这一点对于吉利而言亦有参考价值。
业内人士对采访人员分析，在生态圈打造的道路上， “一人行”的风险很大，很多时候“跨界”不如“联名” 。该人士指出，正如智能汽车产业界中有“帮助车企造好车”的“华为模式” ，或许车企与互联网企业各自发挥硬件、软件优势协同发展的方式，更有利于行业的快速发展。
无论如何， “生态化反”的故事并不好讲，之前几乎无人能独立在这条路上前行。李书福和他的团队是否能走到最后，目前仍是一个未知数。

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