中国人的美国品牌性能豪华跑车美国超级跑车品牌( 二 ) _小知识

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Karma GS-6

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这确实是一款增程式的混合动力跑车与我们熟悉的混合动力不同的是，这款车型并不是我们熟悉的那种PHEV车型，而是一款EREV的增程式的混合动力。因此也有很多人也一直在争论这个混动到底是不是很环保和经济，毕竟在技术层面来说，需要克服的障碍远比目前主流的日系混动来说要少一些。所以我们可以看到， GS-6使用了后轮双电机驱动方式，就是在后轮上每一侧布置一个电机作为驱动装置，综合功率可以达到400kW ，换算燃油车型约536匹马力，加上发动机提供的动力可以进一步提升动力扭矩。

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Karma GS-6底盘结构
电机的驱动动力源来自车辆地板下方的28kWh的电池组，每次在充满电的情况下可以行驶100-130公里（61-80英里），只不过这个数据为什么范围这么大主要还是来自于测试方的不同。61这个最低值则来自于EPA的测试结果，而80则来自于Karma自己的数据。这个就像是我们国内的厂家公布的NEDC数据和WLPT的测试数据一个概念了，换算到实际使用中的话，可能又是一个样子。

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有着宝马“内核”的Karma GS-6聊到了这个续航里程的话，这时候就不得不谈到这个增程器，也就是发动机了。这个有着170kW的发动机实际可以输出350N·m ，是不是觉得数据十分眼熟，而且就发动机的外形结构和布局也很熟悉呢。没错！这套动力系统其实就是源自于2015年万向集团与宝马合作开发的一套混动系统，增程器其实就是宝马的1.5T三缸发动机。因此， GS-6车型上的这套动力组合也融入了宝马动力的先进性和完整性，甚至在一些驾驶层面也融合了宝马的一些优秀技术。

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而且实际上这套动力的工作体系与宝马停产的i8有着十分相似的原理。发动机为电池充电，电池继续给驱动电机提供动力。因此这个增程式的概念就被凸显出来，可以将GS-6的增加到580公里（360英里），因此这款又可以被发动机和充电桩充电的车，确实与大众认知的发动机直驱的方式有所不同。当然，这个也与目前国内在售的理想One车型有着相同的工作原理。只是在电池上来说，万向集团也将A123收购到旗下，因此对电池方案和供应上也有了保障。

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就实际的应用情况来看，在GS-6的车身上我们可以找到两个可以开启的能源补充口：一个是带有SAE标准的多功能充电接口，可以使用复合标准的充电桩之外，还可以使用自带的6.6kW的充电器进行电量补充。在充电桩的直流45kW的快充条件下， 35分钟就可以充满35% ，普通交流充电器则需要4个小时左右。一般情况下只需要充值90%皆可以，余下部分会依靠增程器进行一定补充即可。这种半燃油半电动的方案确实在实用性上表现的很突出，但是也有其缺点所在。

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