在上个世纪中国大陆汽车工业刚刚起飞之际，仰融就是业内的风云人物。

藉由把握时机与透过资本操作，仰融成为华晨汽车的董事长，不但争取到与丰田、通用、BMW等国际汽车巨头的合作，更早在1992年成功在纽约上市，缔造中资企业赴海外上市的创举，锋头一时无人能及。

仰融堪称中国现代汽车工业的教父。但就在他的汽车帝国要更上一层楼之际，他失去经营权，黯然离开华晨汽车，让不少汽车业内人士都对此感到惋惜。

不过，这次的打击并没有让仰融一蹶不振，反而让他沉淀下来，在传统汽车领域之外另辟一片新天地——新能源汽车

在仰融自己的讲述中，他是安徽人，毕业于西南财经大学，拥有经济学博士学位，“在越南打过仗，1988年受了一次大伤，腿断了，头也打开了，三次进手术室，奇迹般没有残疾地活了下来，这以后便开始既珍惜又藐视生命。”

20世纪90年代他先在江阴县开了一家小商店，没多久又跑到一家外贸公司做推销员。有一阵子，他从江阴消失了，后来在香港注册了一家财务公司，赚到第一桶金。当他再次出现时，人们发现他已是一幅暴发户的打扮。

沈阳金杯成立于1987年，是一家由50多个小型汽车修理厂和部件厂拼凑成的国有独资企业，主要生产海狮牌客车，不过一成立就深陷财务困境。在随后几年一直在为钱奔波，直到仰融的出现。

1991年7月22日，仰融以1200万美元买下金杯汽车40%的股份，之后他又安排了一次关键性的换股，将控股比例扩大到51%，成为该公司的绝对控股方。仰融为此专门在太平洋小岛百慕大设立了一个项目公司——华晨中国汽车控股有限公司。

1992年10月，“华晨中国汽车”在纽约成功上市，这是中国企业海外上市第一例。这消息当年在海内外轰动一时。

在汽车产业上，他曾主导与德国BMW、美国通用、日本三菱建立合资或合作关系，为中国积累大量技术、培养人才。

他请两名高级工程师给自己上课，培养自己对汽车行业的兴趣和判断力，此外还在1995年年底赴日本考察金杯的合作方——丰田汽车。他对丰田的“精益生产模式”极为着迷，一回国便组织中层干部赴日培训。

2000年，华晨的年营收达到63亿元，占据轻客市场60%的份额。次年，《福布斯》杂志将仰融评选为“中国第三大富豪”，净资产达70亿元。这一刻，仰融的事业和声望都达到了顶峰，不久他便急速坠落。

2001年，仰融在一次员工大会上说，“到2010年销售100万辆汽车，有200亿利润。2010年我要在华晨培养100个亿万富翁、100个百万富翁，我如果做不到这一点，我2010年前就下台！”

终结仰融好运气的是罗孚项目，这本来是一个非常不错的项目，却最终成了仰融的滑铁卢。

罗孚项目立项源自发动机问题。一开始，仰融为中华轿车配备的发动机来自沈阳航天三菱，但轿车下线后他发现这款发动机动力不足，与车型不匹配，要求三菱方面更新技术，结果被三菱回绝了，他只好寻找新的供应商。

后来他得知，英国罗孚汽车做发动机起家，二战时曾为军方生产过喷气式发动机，这家公司目前正在全球寻找买家。他觉得这是个好机会，经过考察，发现其发动机果然不错，车型也很好，便决定收购。当时吉利的李书福也看上了罗孚汽车，而罗孚最终选择与仰融合作，因为他更有实力。

罗孚项目是一个战略级项目，仰融决定不把项目放在沈阳，甚至不放在辽宁，他执意把项目地点选在浙江宁波，做出这样的选择，仰融有多方面的考虑。比如宁波拥有深水港，航运业发达，便于大宗设备的进口和罗孚汽车的出口。此外，宁波地处长三角经济圈，周边汽配市场发达，可有效降低零部件的采购成本。再者，宁波毗邻上海，拥有人才、理念和市场优势。

这一决定也导致了仰融之后被华晨董事会解除了仰融的董事会、总裁等职务。

2002年5月31日，仰融上飞机前回望中国最后一眼。“何年才能回来？跨出这一步，后面的路不知道。说实话就是十五个吊桶七上八下。心里那味道，没有办法用言语来表达。”

2009年初夏，不甘寂寞的仰融重出江湖，宣布了一个新的造车计划。根据该计划，他将在美国投资100亿美元，建设一个产能300万辆的汽车项目；同时在中国投资400亿～450亿美元，建设一个产能100万辆的汽车项目和300万套的发动机项目。

有财经作家曾撰文称，当年的辽宁欠仰融一个交代，而汽车行业也有句话，天不怕地不怕，就怕仰融回来搞汽车。雄心勃勃的仰融说：“我有那么可怕吗？”伴随正道汽车的回归，这位中国汽车工业史上最著名的搅局者卷土重来了！

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文/里格鸣金/V/Lgmj168

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