怎么判断摩托车拉缸( 三 ) _怎么判断摩托是否拉缸？

3. 检查油路是否正常。旋下火花塞,观察火花塞电极部分是干燥的还是潮湿的。若是干燥的,说明可燃混合气未进入汽缸,因而不能燃烧启动。这时要检查一下油箱
里有没有油?油门开关是否打开?汽油是否进入化油器?若是过于潮湿,说明进入
汽缸的可燃混合气太浓,把火花塞“淹死”了。这时,可不装火花塞,踏动启动杆,把多余的混合气压出来。再启动时,注意不要加大油门。
4. 检查点火是否正时。按照使用说明书规定的点火正时位置检查磁电机的工作状况,一般有触点磁电机,断电器触点(白金)应当在活塞到达上止点前的适当位置(有
一点火提前角或提前量)张开,具体位置要按说明书的规定检查、调整。5. 检查
汽缸内压力。检查的方法有两种:
( 1 )用汽压力表检查。将汽缸压力表安装在火花塞位置上,踏动启动杆,看表指针读数。一般汽缸内压力是 490 ~ 588kPa 左右。
( 2 )没有汽缸压力表可以用手感检查,看看装与不装火花塞时曲轴转动阻力的大小,若差别明显,说明压力大体上是正常的。
如果汽缸内压力过小,说明汽缸密封方面出了问题,这要从以下几方面找原因:
( 1 )汽缸盖紧固螺钉是否松动
( 2 )汽缸垫或汽缸盖垫是否破裂或漏气
( 3 )有没有严重拉缸,活塞环是否折断或在槽内卡死
( 4 )火花塞有没有铜垫圈,火花塞是否拧紧。
6. 检查曲轴箱的密封性。
( 1 )在接缝处有没有油渗出,纸垫是否完好
( 2 )曲轴箱的左右半部的固定螺钉是否松动,螺钉和螺纹孔的螺纹是否完好 ( 3 )发动机主轴颈上的左、右曲轴轴承密封圈是否受损。按照检查出的问题,“对症下药”,该紧固的紧固,该更换的更换。俗话说,“有油有火不着车,一定问题多。”发现发动机不易启动,要从多方面找原因,千万注意不要盲目大拆大卸,那样不仅解决不了问题,弄不好,老毛病没解决,又添了新毛病。
(二)工作无力如果在爬坡或加速时明显地感到发动机工作无力,怎么加大油门转速或扭矩都上不去,就要对发动机进行一次细致的检查。具体可从以下几方面进行。
1. 汽油机用的汽油标号是否对头?若辛烷值低于 60 ,或使用变质汽油,都会因热能低而造成功率下降。
2. 汽缸和曲轴箱内的压力是否正常?若不正常,如(一)所述,要找出问题所在加以排除。
3. 点火过早或过晚也会造成功率下降,应当及时调整点火时间。
4. 排气阻力过大。多为排气孔内积碳过多或消声器内有大量油污造成的。只要加以清理,问题就能解决。
5. 发动机工作不连续。主要是因为点火不连续造成了工作间断,有时也与燃料供给系统的故障有关。
6. 燃料供给系统故障,往往造成混合气过稀或过浓。混合气过稀会使发动机功率下降温度升高,加速性也明显下降当混合气极稀时,化油器就会出现放炮(回火)、启动困难、油耗增加等现象。混合气过浓,发动机因燃烧不完会造成工作不连续,使曲轴转速上不去,功率降低,排气管冒黑烟,油耗增加。混合气过稀过浓的问题,主要通过调整化油器来解决,同时要注意油路中是否有泄漏或堵塞。
7. 对于四冲程发动机来说,还有一个气门间隙问题,间隙过大过小都会使功率降低。因此,要按说明书上的规定把间隙调整好。
(三)发动机过热发动机过热是造成功率下降的原因之一。所谓过热,就是发动机的温度超过了正常工作温度。除了用手摸判断外,下列现象也反映了发动机过热: ( 1 )功率下降
( 2 )敲缸
( 3 )关闭点火开关后还会自发点火继续工作
( 4 )化油器浮子室发生沸腾现象等。
发动机过热的原因大致有以下几种:
1. 运载超重,或长时间连续爬坡
2. 长时间油门全开高速行驶
3. 长时间用低挡位而发动机却高速运转
4. 离合器打滑
5. 环境温度高
6. 可燃混合气过稀、过浓
7. 点火过迟
8. 润滑不良
9. 汽油辛烷值过低
10. 汽缸或曲轴箱漏气
11. 气门磨合不好
12. 多缸发动机只有一缸工作等。
二、电气系统故障
摩托车的电气系统主要包括点火系统、照明系统和信号系统。这里着重介绍点火和照明系统的常见故障及其排除方法。
(一)点火系统故障发动机故障,一般说来,不是发生在油路系统上,就是发生在点火系统上。点火系统常见故障有如下几方面。
1. 火花塞不跳火、击穿连电或积碳过多。首先对火花塞加以清理,将表面积碳、油污去掉,将电极间隙调整好,然后装在高压线插头上,检查跳火情况。如还不跳火,则应换一个性能良好的火花塞进行试验,或将原火花塞装到工作正常的摩托车上试一下。通过这样的对比试验,就可以断定火花塞不跳火是火花塞本身的问题还是电