进口大众车一根弹簧值28000，大众夏朗在4S店扔了3万后再修烧机油

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今天的修车故事非常精彩，进口大众夏朗车，断了一根弹簧，就在4S店扔了28000+ ，究竟是什么弹簧这么贵，需要花这么多钱？各位看官切莫着急，听哥娓娓道来！

来的就是这台进口大众，前不久刚从4S店出院，问题也很简单，就是断了一根弹簧。可现在，钱花了不少，机油越烧越厉害，这究竟是怎么回事？？

首先验明正身，正儿八经的进口大众车夏朗，葡萄牙产，搭载EA888发动机。师表公里数12万多，各位自己也看到了，机油黄灯报警，发动机故障灯报警，不需要我多说了。

照例检查缸内积碳，说实话，积碳不是很多，薄薄一层……可问题车主大哥说，烧机油500公里不到就一升，比去4S店维修前更加厉害，这就奇怪了。

测试负压，也还可以，虽然没有到-80左右的最佳数值，但是也勉强够用，所以说，这台车烧机油不是废气阀的事情。

我们检查一下机油油位，机油尺上可以看到，油位已经在下限……

发动机故障灯报警是因为进气歧管坏了，这个没关系，换一个国产大众原厂件，便宜！ABS系统里面报轮速传感器故障，这个是大众通病，换原厂传感器即可。

刚才说的断裂的弹簧就是这个……气门弹簧断了！大众EA888发动机进气门弹簧有一定概率会断……这东西断了，问题可大可小……

这个是去4S店维修的清单，价格怎么样，合理不合理的，大家自己看着斟酌，我们不做评价。

这份是更加详细的明细清单，总有人说我修车贵，其实我只是比别人用的材料更好罢了，不过人家4S店的配件，那才叫货真价实呢！

既然确定发动机有问题，我们只能拆机器，现在流行什么免拆治理，打着替你省钱的幌子，其实就是暂时掩盖问题，让你花冤枉钱他赚好赚容易赚的钱。

发动机拆下来了，这个机器被4S店拆过上半部分，下半部分没动。目前我也咬不准到底烧机油的问题在上面还是在下面，拆开了看吧！

先不说烧机油的问题，就看这个胶的水平， 4S店打的胶水不应该是很平整很有原厂感的吗？怎么看上去是这种锯齿状的？还有这个黑色支架上面的黑漆怎么都没了呢？？

进气软管外面漏的都是机油，很多人以为是这一截软管的问题，其实根本就不是。最可气的，软管内部居然还打了胶水，问题是，你打胶有用吗？？这也是4S店的手笔。

拆掉凸轮轴瓦架……发现瓦架孔内已经拉伤了，这会导致机器声音比较大，噪音大也是一种罪过，所以这个瓦架要换掉，可以换国产原厂的。

各种小问题很多，水泵漏水、机油感应塞插头断裂……这些在大修的时候都要一次性解决掉。

拆掉排气系统，幸运的是，车主长期在4S店保养，机油还是不错的，所以涡轮没坏。来我这涡轮坏掉的，基本都是机油用得太差引起的。

反正这个气门室盖打的胶水我就不吐槽了，反正要拆，要重新打胶水，这一页就算是揭过去了。

进气门的位置有很多积碳，但车主分解缸盖又是最近的事情，这积碳的堆积速度是不是太快了？？

拆掉气缸盖……就可以看到底下的活塞了，不知道活塞的情况怎么样了……

断开发动机和变速箱，这个变速箱是6速湿式双离合变速箱，是目前为止大众旗下最稳定的双离合变速箱了。

揭开油底壳，嗯，发动机里面挺干净的， 4S店纵然有千般不是，但人家的东西肯定是好的，至少机油不会有假冒伪劣的。

继续分解曲柄连杆机构，拿掉之后发现，部分瓦有拉伤，但是不严重，慎重期见还是换了吧。

挨个捅出四个活塞，烧机油很大的问题就在这个活塞和活塞环上……

首先活塞肯定有磨损，活塞群部的石墨层已经磨掉了，同时油环已经被积碳堵塞，这些都要改！

其中有一个缸的活塞环对口了……之前评论区有几个黑子说我是骗子，哪来那么多活塞环对口。我实事求是的说，不是每台车都有对口，但是比例真的很好，只是你孤陋寡闻没见过罢了！

检查气门导管间隙，旷量比较大，慎重期间还是换掉，二缸的气门位置漏机油特别厉害，连积碳都被冲刷干净了，说明气门油封肯定有漏油，上次处理断弹簧时是怎么换的？？

检查气门……看上次4S店的维修清单，气门都换新的了，可为什么这个气门杆子上有这么多拉伤的痕迹，手指甲抠上去有层次感。进排气门的导管都换新的，外省车不敢冒险，宁可做小心仔细一点。

小哥慢慢一车拉走，给我做清洗和加工，该换的换，该洗得洗，修车就是这样，没有丝毫可以糊弄的地方。

敲气门导管是一门手艺活，还是交给专业的人。毕竟专业的人干专业的事，什么都要自己干，那是小农思想。

气缸我们直接抛光一下算了，就不给他镗缸了，到了下午，镗缸的师傅把东西给我带回来。

带回来之后，我们自己还要进一步做清理，残留的胶水和污垢要刮掉，图中这个头皮快秃了的人就是我，阳过之后就掉头发，不知道为什么，大家有没有类似的情况？

所有东西清理干净之后，我做一个大致的解说，无非就是哪里需要改进，哪里需要强化，这些都是我们自己研究出来的。

更换全新的机油喷嘴，凡是那种钢珠在喷嘴口头部的，都给他换成钢珠在内部的，之前碰到过大修机油喷嘴泄压导致机油红灯报警的。

止推片必须是原厂的，我知道很多修理厂大修不换止推片，各种狗比倒灶的便宜大修，就是什么都不换，就换一副气门油封和活塞环，这样大修是不彻底的。

大瓦螺丝头尾两道换掉，这款车就是头尾的螺丝会断，中间的如果问题不大可以不换。

按照60牛米+90°的要求拧紧大瓦螺丝……

小瓦必须是三代改进版的带涂层的耐磨小瓦，活塞则是小日子李岩的改进版活塞，活塞环是等离子喷涂的气环配氮化处理的波浪油环，绝对万无一失。

挨个捅入四个活塞，很多修理厂是不换活塞的，只换活塞环……便宜又便宜的道理，你们都懂得。

修车不漏油的秘诀就在于，打胶平面要清洗干净，胶水必须用高品质胶水，胶线按原厂位置走，既美观又不会漏。

严丝合缝的盖上大油底壳，绝对不会漏……

曲轴后油封，进口车用的是进口版本，一定要用专用工具导向，胶水必须按原厂风格打，我们修车是有追求的。

油底壳换新的，旧的又变形和剐蹭，胶水也是按原厂路线打，这样修完之后满满的都是原厂感。

机油油位传感器密封圈必须换新的，避免日后漏油，机油泵电磁阀旧的击穿漏油了，换新的，真不是我们修车奢侈，确实是坏了必须换。

丝滑安装平衡轴，不能硬砸进去，至于如何丝滑进入，想知道的评论区可以问我，我会告诉你的。

后盖换一个新的，为什么要拆这个盖子，那是为了拆平衡轴，装好之后，记得换新盖子给人家盖回去。

曲轴孔里的轴承记得上油……更换全新的水泵皮带，这皮带也会断的，如果哪天断了，水泵不工作，那就水温高了。

飞轮螺丝必须打螺纹胶，而且得是原厂指定的那个款式……

对接发动机和变速箱……

应车主大哥要求，必须更换变速箱滤网，图中可见，滤网确实也黑恶劣，塑料的外壳容易漏油，直接换成铝合金的，就高枕无忧了。

按照30牛米的力矩拧紧爆震传感器螺丝，铺设原厂的气缸垫，估计上次拆缸盖的时候已经换过一次垫子了，但这玩意是一次性的，所以还得换。

水泵我一直用进口大众配套的水泵，非常耐用，目前为止还没失手过。

接着拼装缸盖，气门弹簧因为断过，我怕不行，还是换一套A6L2.4的，气门油封是进口爱尔铃的，气门则是国产大众奥迪原厂配套的。

每一个气门按入的时候，砰砰砰的声音听着过瘾，所以每个都来一遍，声音好听也说明密封性好，有经验的时候可以通过声音来判断气门接触面积。

安装气门弹簧和油封，我们一般会给气门杆子套一个红色保护套，防止油封唇口割伤。

安装气门锁片是一个精细活，需要一定的水平和耐心，这里我们就不打搅小哥了，直接进入下一个环节。

火花塞选用一汽大众原厂火花塞，其实无论是一汽大众还是上汽大众或者是进口大众，火花塞都是一样的，直接30牛米拧紧。

缸盖三通换成铝合金的，密封圈用的是氟胶圈，这样的组合就是王炸，基本上这辈子都不会漏了。

缸盖上的支架，我们重新给他喷了黑漆，人家4S店不讲究我们不能不讲究。按60牛米+90°的要求拧紧缸盖螺丝。

更换全套机油格底座和机油散热器的的密封垫，一汽奥迪原厂的。机油散热器也换一个新的。

30牛米拧紧散热器螺丝，然后和水泵一起对接，这套散热组合，绝对可以让你的发动机清凉一夏。

之前吐槽人家4S店打胶水不好看，那我自己就要承受压力了，如果我也打的不好看，那就没资格说人家了……按照15牛米的力矩拧紧气门室盖螺丝。

刹车真空泵没毛病，洗干净装回去；凸轮轴瓦架换一个国产大众原厂的，这样发动机噪音就轻了。

全套三代EA888的改进版链条系统到位，这套系统如果不出意外，开到车报废估计没问题。

进气歧管报故障，别指望可以修回去，就算修回去，也达不到原来的寿命和要求。直接换一个国产大众原厂的就可以了，既便宜又实用。

这车好多螺丝是上次维修时候配的山寨螺丝，所以缺失的原厂螺丝我必须给你配好，比如这两个链条盖板螺丝。

还有凸轮轴磁铁吸盘的螺丝，都是不对的，原厂应该是发亮的那种，头部小一点的螺丝，我给你全部配齐。

曲轴皮带盘螺丝必须拧紧，这玩意要是掉出来，你哭都没地方哭……

全新的进气歧管到位，一次安装插入……卡塔一声，完美入坑。

涡轮增压器没毛病，但是泄压阀击穿漏油了，直接换一个泄压阀，原厂配套皮尔博格的。

废气阀就有说法了，我们使用的是我自己专利的废气阀，内置撞凝机构，双重分离双重保障，绝对完美。但是兄弟我有言在先，如果你的发动机本身存在问题，换这个是不能解决烧机油的问题的。

机油主阀密封圈换新的，压扁了会泄压导致机油红灯报警，机油滤芯必须是原厂的。

更全全新的发电机皮带和张紧器……

进气软管那边漏油，主要就是这个插接头的密封圈漏油，直接换一个加粗的就可以了。

因为这个车的水管比较贵，所以我单独给他换水管的三通，改成金属版本，这辈子都不会炸了。

机油压力传感器的高压那一个，容易击穿……直接换一个新的……

安装好排气管……

发动机总装完毕，准备进入机舱，但是你先别急，还有别的东西要换……

发动机支架垫和变速箱支架垫已经老化压扁，我们趁机给他更换强化版，这个变速箱支架是带液压的，其实就是奥迪Q3的进阶版。

暖风水管的接头换成铝合金的，这车的接头容易断，换成铝合金的，这辈子都放心了。

缓缓沉下车身，发动机进入机舱……然后把元宝梁顶回去……离胜利越来越接近了。

小哥在接驳管路和线路，忽然发现旧的电瓶有点漏液鼓包，果断换新的，用国产大众配套的风帆电瓶。

更换原厂的空气滤芯，只用德联的奥迪配套防冻液，机油用的是金美孚的顶流机油，这样的套餐算不算豪华套餐呢。

接着换变速箱油，因为上面滤芯已经换过了，所以我们不能先发动机车辆，不然新滤芯就被污染了，变速箱油其实也有点脏了，当然了，你不能和机油去比，如果和机油比，那变速箱早就废了！

使用原厂的变速箱油，上汽大众的……其实都一样，只是包装不同罢了，加5.5升，考虑到加注过程中有损失，所以直接倒6升。

从这个口子加进去……然后拧上螺丝，搞定！

接着更换刹车油，我这里换刹车油，一直是用原厂的，而且必须给你足量放干净，所以说，便宜没好货，货真价实的都不便宜。

完美启动车辆，排气管冒出一股蓝烟……

加注冷媒，虽然是不起眼的小东西，我们也不会用杂牌的。

找阿亮师傅做四轮定位，现在找他做定位特别的烦人，因为他这里生意太好了，连我来了都不给我插队，气死我了。

出去试车，一路上动力澎湃，声浪迷人，油门一点就有，和来的时候判若两车。

试车回来之后，我做一个获奖感言，无非就是要求以后机油用符合规格的全合成机油，这一点肯定没问题，因为车主以后还是去进口大众4S店保养。定期使用燃油添加剂预防积碳……都是老生常谈。

今天车主来提车，确切的说是他们单位的车队长过来提车，我们试车之后，队长对车况非常满意，表示这样回去之后就好交差了。
所有问题解决，完美交车。
【进口大众车一根弹簧值28000，大众夏朗在4S店扔了3万后再修烧机油】