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华为大概用了一年时间 , 从新能源车市场上的路人甲 , 变成了聚光灯下的男主角 。
11 月 26 日 , 在华为 Mate 品牌盛典上 , 华为系首款百万车型尊界 S800 正式亮相 , 预售价 100 万-150 万元 。 尽管在那场长达两个半小时的发布会里 , 留给尊界 S800 的时间不过 10 分钟 , 但并不妨碍它收获无数关注 。 两天之后 , 这款百万豪门的首份战报出炉:48 小时内 , 共收获 2108 个订单 。
不过 , 在笔者看来 , 相比于百万豪车亮相后的「盲订」成绩单 , 更让行业关注的 , 是鸿蒙智行旗下品牌车型对市场的抢占速度 。
这恰好也是「鸿蒙智行」生态联盟成立一周年的日子 。 一年前的 11 月 26 日 , 华为宣布成立「鸿蒙智行」 , 先后和赛力斯、奇瑞、北汽和江淮推出了四个「界」品牌 , 累计已完成了 50 万新车的交付 。
官方称 , 达成这一成绩共用时 32 个月 , 并表示创下了「中国新势力最快交付记录」 。 实际的效率其实更高一些 , 核心转变来自于去年问界新 M7 改款后的大卖 , 以及消费者随之而来地对华为系车型的关注 。
华为系近一年的强势 , 一方面改变了国内消费者的某些购车习惯 , 另一方面也推动行业加速内卷 。 短短一年内 , 智能辅助驾驶功能几乎从「亮点」卷成了「标配」 。 从无到有 , 已经有超过 15 个品牌在这段时间里宣布全量推送城市 NOA(领航辅助驾驶功能) 。
在汽车行业里 , 「时机」是这场商业较量里最重要的因素之一 。 在同级别的竞争里 , 一旦拥有了对手不具备的功能或者价格优势 , 某种程度上是 , 在这场消费竞争里 , 你就已经领先了相当大的身位 。
重新观察鸿蒙智行这一周年的发展 , 我们也可以看到中国新能源车市场上 , 这一年的几大竞争主题 。
问界新 M7 的爆款故事去年 9 月改款上市的问界新 M7 , 在当时新势力普遍月交付不超过 2 万台的行业背景下 , 问界新 M7 上市四周即收获超过 5 万大定订单 , 成为当时华为智选车业务(即后来的鸿蒙智行)乃至整个行业的爆款产品 。
站在 2024 年年底复盘这个案例 , 我们发现其中有三点规律起到了重要作用 , 分别是:新的价格策略、智能化功能 , 以及品牌带来的流量效应 。
首先是全新的价格策略 。 问界新 M7 上市时 , 比起主要竞品理想 L7 , 哪怕是顶配 M7 也比理想 L7 的入门版低了整整 1 万元;而比起自家的前一代产品 , 全系降价幅度更是达 7 万之多(从 31.98 万起售降至 24.98 万起售) 。 可以说 , 这种激进的定价策略 , 奠定了问界新 M7 大卖的基础 。
价格战是过去 2 年里 , 国内新能源汽车消费市场的主题 。 核心方法正是树立一个明确的同级竞争对手 , 通过价格调整吸引消费者注意力 。
问界新 M7 上市 15 个月订单已突破 30 万 | 图片来源:极客公园
今年大卖的小米 SU7 也用了相似的策划 , 先全面对标同级别的特斯拉 Model 3 , 再推出低于 Model 3 的价格以获得用户 。 类似的还有 2024 年增长曲线最陡峭的车企——零跑汽车 , 被调侃为「半价理想」 , 也正是依靠着极高的性价比 , 一路从年初的月交付 1 万出头 , 攀升至 11 月的单月交付破 4 万 。
其次是智能化能力 , 这也是华为系车型在产品端的一个核心竞争力 。 在问界新 M7 上市的时候 , 智能座舱以及「无图」智能驾驶是两个智能化的重要卖点 。 这种领先的智能化配置 , 使其在众多竞品中脱颖而出 , 吸引了众多对智能科技有较高要求的消费者 。
当然 , 其他厂商的追赶步伐也逐步加速 。 到如今 2024 年年底 , 很少再有国内消费者质疑「为什么我的车里需要一个大屏」 , 反之 , 智能驾驶和智能座舱几乎已经成为了 20 万以上新车的标配 。
最后一点 , 是华为的品牌影响力溢出 。
问界新 M7 上市的时候 , 恰好赶上了两个流量热潮 。 第一 , 问界新 M7 的推出时间正值传统的「金九银十」 , 这款定位为家庭用车的产品可以赶上国庆黄金周的进店热潮;第二 , 也是更关键的在于 , 彼时正值华为 Mate 60 系列上线 , 华为线下门店的进店量猛增 , 而问界新 M7 正好抓住了这波泼天的流量——这几乎是其他任何新势力品牌都很难复制的流量密码 。
智能化和「遥遥领先」前文提到 , 智能化如今已经成为了高端产品的标配 , 而在这波智能化浪潮里 , 华为在传播普及以及产品演进上 , 都起到了重要推动作用 。
华为并不算中国新势力造车力量里 , 智能驾驶/自动驾驶领域的先行者 , 百度、小鹏等都在智驾领域钻研近 10 年之久 。 但先行者们没有对智驾能力进行破圈传播 。 智驾在很长时间里仍被视为一种尝鲜或小众极客的功能 , 并没有得到广泛认可和使用 。
余承东那句著名的「遥遥领先」 , 其实就出自于对新车智能化的描述和形容 , 有人也将其视为一种调侃 。 但不可否认的是 , 华为依托为两个爆款车型(问界新 M7、问界 M9) , 成功让更多消费者对 L2+级别自动驾驶有了更详细的了解和认知 。
截止 11 月底 , 鸿蒙智行 50 万车主目前累计的智驾里程 , 已经超过了 9.3 亿公里 。 L2+级别的辅助驾驶及自动泊车功能 , 已经成为了如今被高频使用的用车功能 。
对于行业而言 , 华为对于智驾的持续研发投入及传播 , 也成功地把一众友商都「卷」起来了 。
理想汽车非常积极地参与了这轮智驾传播 | 图片来源:理想汽车
从去年的「开城大战」 , 再到今年的「端到端」以及「车位到车位」 , 大家都意识到了 , 智驾不再是一个添头 , 而是真正可以变成消费者购车环节中的重要「参数」 。 更重要的是 , 智驾能力也可以切实提高一个智能汽车品牌的形象 。 一直把华为视为主要竞争对手的理想 , 就在今年大力投入智驾 , 不仅要摆脱过去被调侃为「冰箱彩电大沙发」的形象 , 还要力争树立起端到端、车未到车位的「全国首发量产」 , 可见行业对智驾研发和传播的重视 。
另一方面 , 从去年的去高精地图开始 , 再到 2024 年各家纷纷尝试将大模型融入智能驾驶开发中 , 并纷纷尝试推出不含激光雷达的纯视觉方案 , 智驾的成本也在进一步下降 。 今年 8 月 , 小鹏就将 L2+级纯智能驾驶下放到了 15 万级别的 A 级车型 MONA M03 上 , 且成功将其打造成了该细分市场的爆款 。
可以预见的是 , 往后的中国新能源消费市场 , 智驾将不再是 20 万、30 万以上高端市场的独有 。 「遥遥领先」之后 , 智驾将成为中国用户越来越在意的标配功能 。
「华系」需要新爆款从 0 到 50 万 , 虽然鸿蒙智行四「界」品牌都已集齐 , 但目前订单仍主要来自于问界 。
其中 , 问界新 M7 贡献了 30 万订单 , 问界 M9 贡献了 18 万订单 。
时间是原因之一 , 赛力斯和华为的合作自 2019 年就开始 。 并且 , 问界品牌下的产品也正好对应 20-50 万区间的家庭增程 SUV 市场——某种意义上 , 这是被理想验证过的一套产品区间 。
问界的大卖 , 也帮助赛力斯成为继特斯拉、比亚迪、理想外 , 全球第四家实现正向盈利的新能源车企 。
华为鸿蒙智行需要新的爆款 | 图片来源:视觉中国
对华为而言 , 下一步的挑战在于 , 在其他不同能源形式、价格区间上 , 要持续推出新的爆款 。
目前 , 鸿蒙智行旗下其余 3 个品牌分别为智界(华为 x 奇瑞)、享界(华为 x 北汽)、尊界(华为 x 江淮) , 价格区间横跨 20-150 万元之大 。 仅靠「智能化」这一张牌 , 要涵盖如此大的价格区间 , 是非常困难的 。
此外 , 目前智界、享界旗下的三款产品均为纯电动力形式 , 这并非华为的优势所在——在问界产品上 , 增程和纯电的销售只比接近 9:1 。 相比增程 , 纯电成型不仅需要在产品力、售价等方面进行平衡 , 还非常考验车企在充电桩等基础补能设施上的布局 。 今年 , 理想的纯电车型就在转型过程中跌了跟头 。 而享界 S9、尊界 S800 对应的 50 万、100 万级别的行政豪华轿车 , 用户需求画像也和家用 SUV 有着极大的不同 。
过去几年里 , 中国新势力车企们通过积极的创新 , 在相当一部分的主流细分市场上 , 用更符合国内消费者需求的产品 , 重新塑造了国内新能源车市场的价格定义权 。 但目前 , 整体市场仍处于用毛利换规模的阶段 。 除国内品牌间激战外 , 传统品牌也都企图通过研发、合作等卷土重来 。
【鸿蒙智行「满一年」,华为如何用最快速度卖出 50 万台车】可以预见的是 , 这场商战还会更加激烈 。 在过去 32 个月的经验之外 , 鸿蒙智行和中国新势力们还有很长一段路要走 。
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