10个月卖13万辆，召回55万辆，裁员30%，北京现代还能挣扎多久？

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都说“外来的和尚会念经” ，这句话放在现代汽车身上就显得很不合适，现代汽车2024年上半年，全球销量为361.59万辆，继2022年和2023年后，连续三次蝉联世界第三，仅次于丰田和大众，现代汽车在国际上那是风光无限，到了中国反而“吃了瘪” ，谁也不敢相信，被追捧的现代汽车在中国坐上了“冷板凳” ，昔日的北京现代在国内有过不少高光时刻，作为韩系车的中流砥柱，年销量过百万，能跟日系车掰手腕，如今的北京现代却表现得水土不服，销量全面崩盘，被其他品牌逼得节节败退，截止到2024年10月份，累计销量134034辆，今年想要突破20万都难。

如果只是销量下滑，还能挽救一下，屋漏偏逢连夜雨，可惜的是，北京现代面临的是全线崩溃。销量暴跌就是一张“多米诺骨牌” ，引发了连锁反应，北京现代在国内有5个生产基地，只有北京第三工厂咬牙强撑，仅剩一个独苗还要裁员30% ，产能更是大幅下滑，卖不出去也没有必要再生产了，库存堆积如山给经销商的压力很大，经营困难亏损严重的经销商无奈之下向现代汽车（中国）公司致函。

不仅如此，北京现代又陷入召回事件，召回总数近56万辆， 2013款胜达（139040辆)和2010-2013款ix35（420309辆），因为制动系统的液压电子控制单元内部可能发生短路，严重时会导致发动机舱起火，存在安全隐患。这些召回车辆的生产年限主要集中在2010-2014年之间，已经有十几年了。

北京现代沦落到如此境地，主要有3个方面的原因。第一，转型慢，不与时俱进，只能被淘汰。虽然全球排名第三，但是北京现代与第一的丰田和第二的大众，差距还是挺大的，即便是丰田大众这种级别的品牌，到了中国市场都要向新能源转型，北京现代有什么勇气，敢逆流而上，旗下一款能打的新能源车型都没有，还是在燃油车领域吃老本，在国内竞争激烈的汽车市场上，生存空间只会越来越小。

第二，智能化不足，科技感没有，老年机和智能机，大家都知道应该怎么选。国内新能源车型的快速发展，间接的推动了汽车的智能化，国人的嘴都被养刁了，细粮吃多了，北京现代这种粗糠根本吃不下，国内的汽车品牌人人皆知，想要高销量就要卷智驾，卷车机，北京现代直接抄作业就行了，结果他偏偏不走寻常路，过于自信终将让它变得糟糕。

前面两点都是战略方向出了问题，第三点就跟质量有关系了，第三，北京现代质量参差不齐，品控差。我在车质网查看了关于北京现代的一些投诉，伊兰特和途胜等车型榜上有名，问题主要有发动机故障，变速箱抖动异响，还有仪表盘开裂、空调异响等等，既有大问题，也有小毛病，不是我吹，质量真没有我们的国产品牌好。

看到这里，可能有些朋友会说，现代汽车就算没有中国市场，并不影响他们赚钱，如果你这么想那就大错特错了，支撑现代汽车销量的主要是美国市场和印度市场，现代汽车在美国可以和特斯拉一较高下，这主要是因为美国传统汽车品牌通用和福特的失误，让现代汽车钻了空子，填补了美国小型SUV电动汽车的空白，说白了就是现代汽车在中国卷不过，去美国降维打击了，这种好日子能过多久，恐怕现代汽车自己也不知道。至于印度市场，现代汽车想要把印度市场作为中国市场的平替，问题是印度的消费能力跟中国根本不是同一水平的，没有可比性，中国是全球最大的汽车市场，想要用印度替代中国，这是典型的“捡了芝麻丢了西瓜” 。

【10个月卖13万辆，召回55万辆，裁员30%，北京现代还能挣扎多久？】面对庞大的中国汽车市场，现代汽车显然已经不知所措了，可能留给它的时间不多了，想要依靠自降身价来挽回消费者，恐怕也无力回天，只是死马当活马医。在我看来，现代汽车丢失了中国市场这块大蛋糕，依然能过得风生水起，并不是件好事，电动化是汽车未来发展的主流趋势，现代汽车没有过硬的桨，很难升起远航的帆，最后只能是停滞不前，再者说了，谁又能断定现代汽车在中国市场的“惨剧” ，不会再次上演？