半价理想L8，800V快充+8295芯片+激光雷达，零跑新车顶配才18万多

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冰箱彩电大沙发这类配置若是放倒BBA那里，门槛少说也在50万朝上，而理想汽车正是瞄准了豪华出行体验在中高端市场的空缺，推出了理想L系列，不过其中大六座的理想L8的起步价也高达32.18万，对于平民老百姓而言，仍然难以负担，所幸“半路杀出个程咬金” ，同为造车新势力出身的零跑把大六座C级SUV的价格达到20万以内，最近零跑C16换代，顶配零跑C16 2025款纯电版 580尊享版（简称零跑C16）仅18.98万，几乎是同级理想L8定价的一半，就冲这性价比，这车也值得一看。

新车的动力保持不变，依然搭载峰值马力292Ps的后驱电动机，其0~100km/h加速只要6.37s ，甚至很多同级5座车型的加速性能也难以跻身6秒级区间，而对于座舱结构更复杂的零跑C16而言，无疑是拿得出手的成绩。得益于该车所配备的制动能量回收系统和热泵系统，在频繁启停的状态下，能够有效缩减电耗，加之三电系统的再优化， 2025款零跑C16的耗电量为14.5kWh/km ，经济性较之于上代车型（14.8kWh/km）有一定提升。

零跑C16采用CTC 2.0电池底盘一体化技术打造，不仅加强了车身底盘的稳定性，而且还能为电池包加上一道天然的底部防护层， 2025款零跑C16的电池包改由中创新航公司提供，而且容量由上一代的67.7kWh升级至74.9kWh ， CLTC纯电续航达到580km ，比2024款的纯电车型提高了60km ，不过新车仍然提供800V碳化硅高压快充平台，电量从30%补充至80%只要24分钟，充电效率很高。

零跑C16搭载Leapmotor Pilot辅助驾驶系统，配合128线束激光雷达和算力高达254TOPS的NVIDIA DRIVE Orin X辅助驾驶芯片，在L2级的基础上还能实现NAP高速路段导航辅助驾驶，依托于传统视觉方案和激光雷达的结合，感知更精准快速，自动变道、上下匝道游刃有余，新手也能像经验老到的老司机那般轻松应对复杂交通环境。此外，零跑C16为9横3纵的环状笼式车身结构，其中热成型钢占比达16% ，且其后地板则采用1500Mpa热成型钢环状一体加强梁设计，减少了零件和焊点，因此整车的安全性能也得以保证。

再来聚焦零跑C16的空间表现，该车的车宽超过1米9 ，轴距为2825mm ，为了保证后排座舱宽裕，其前舱布局较之于同级的五座车型更靠前，所以哪怕是身高174cm的成年人进入第三排也还有半拳的头部空间和腿部空间，不过有一说一，其三排空间更适用于应急，其他时候可通过50:50比例放倒来扩充后备箱容积，此时便可将二排座椅适当向后移动，保证二排乘客进出自如，而且零跑C16的二排区域还带折叠式小桌板和多功能杯架，座椅还自带加热/通风，舒适与便捷并存。

同时，零跑C16还支持选配15.6英寸的后排吸顶液晶屏，配合前排标配的14.6英寸OLED中控屏，还能实现一二排分区观影，而且车内覆盖5G车联网，前后同频观影也不会卡顿，再加上高通骁龙8295芯片的性能加持，进一步提高了冗余算力和流畅性。此外，零跑C16的语音系统也很智能，支持一二排4音区交互，包括可见即可说、连续性语音识别等功能，配合面别识别，该车还能实现DMS主动式疲劳监测，确保驾驶员不分心，保证行车安全。

零跑C16、C11、C01、C10等几款车型均保持着高辨识度的家族式设计语言，均遵循着简约大气的设计理念，平衡式前脸设计十分耐看，搭配隐藏式门把手，更是让整车看上去浑然一体。有个值得注意的细节是， 2025款零跑C16新增了主动式进气格栅，有利于降低高速行驶能耗，可以进一步提升续航，对于中长途出行而言，尤其实用。

别看零跑C16采用了类似MPV的大六座布局，但因为后者的底盘结构普遍偏低，所以零跑C16作为SUV的通过性是传统MPV难以比拟的，其最小离地间隙做到了205mm ，可以轻松通过乡村土路，而且该车还配备有四轮独悬和宽厚的防擦后包围，轻度越野也不在话下。此外，零跑C16还提供外扩式的车顶行李架，方便随身携带滑雪板、露营帐篷等大件物品，提升了装载实用性。

【半价理想L8，800V快充+8295芯片+激光雷达，零跑新车顶配才18万多】其实不光是理想L8这类走高端路线的中大型SUV价格高，像是出品时间较早的合资大六座车型同样定价不菲，零跑C16之所以能够在没有背景支撑的前提下走红，就是因为它在保证定价亲民的同时，实际产品力却不打折扣， 30多万的理想L8仅标配400V快充，而零跑C16却给到了800V快充，而且还有激光雷达、骁龙8295芯片等硬核配置，在18万多的价位看来，的确物超所值，想买高性价比C级六座SUV的朋友，不妨重点关注一下该车。