立式引擎加CVT如被应用，双缸踏板车将不受排量限制，最小也是250

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我是骑士分享，不吹不黑聊摩托。
本期我们来聊聊略显神秘的双缸踏板车，它的神秘之处就在于价格居高不下，内地市场最便宜的车型，也要8.28万元。
但这种局面可能因为一个品牌突如其来的想法，将会被彻底改变。它就是最近两天有点小火的奔达300复古双缸踏板车。

该车型的特别之处就在于，复古的外壳下，搭载的是一台跨骑类车型的直列双缸发动机，只不过它的变速箱变成了CVT ，这种组合直接打破了某些品牌对双缸踏板车发动机的技术封锁，也解决了该类车型居高不下的研发成本。

因此理论上只要你喜欢目前市面上的任何一款直列双缸发动机，在配套CVT变速箱的前提下，都可以直接应用到踏板摩托车上。

其实这种玩法，也算不上是奔达首创。本田才是一位老演员，感兴趣的小伙伴可以了解一下NSS750和X-ADV750。

这两款车所使用的动力总成，其实就是来自于公路休闲旅行车NC750X 。

另外，还有一个不按常理出牌的品牌，也喜欢这么干，只不过它更加简单直接，并没有改变原来的变速形式，而是毫无保留的搬运了一台排量并不小的立式双缸引擎为自己所用。它就是没有过多装饰件的伊塔杰特。

说回双缸踏板车本身，这类车型要想变得繁荣起来，首先就应该控制成本，降低售价，不然还真没办法让潜在用户喜欢。

但是它们动力总成的特殊性，几乎还无法实现这一终极目标，毕竟此类引擎基本上是专车专用，一款发动机只能配套一款车型，还不存在无限应用的可能性。

而直列双缸发动机加CVT变速箱的应用，貌似已经成为了该类车型过渡期中的最优解，因为有想法的厂家根本就不需要额外的去开发动力总成，这就可以节省一笔不小的开支，前期研发只针对外形和车架结构即可。

而奔达的300复古双缸踏板车，其实就是这种逻辑，它有优秀的外形设计团队，以及良好的配套体系，无非就是在此大框架下打磨打磨，优化优化，你想要的低价双缸踏板车就能横空出世。

如果该车型大获成功，那么双缸踏板车就会遍地开花，所对应的排量将会有多种可能，最小也会是250cc 。毕竟内地市场上的250cc直列双缸发动机还算繁荣，很多品牌都有实力搞类似车型。

不过从车辆表现来说，这种设计纯属投机取巧，踏板车的双缸发动机归根结底还是要以卧式并列形式为主，它凭借紧凑轻巧偏低转的特性，会更符合自身布局和应用场景。
但没办法在缺少相关技术支撑和高额研发成本的压力下，也只能是退一步求其次，先让此类车型的体量变大，然后慢慢进行改良升级。

【立式引擎加CVT如被应用，双缸踏板车将不受排量限制，最小也是250】总之，转变思路你会发现双缸踏板车其实并不难，只要有人打开潘多拉魔盒，那么趋势和潮流就会随之而来，这里的底层逻辑就有点类似于应用电磁离合器，实现跨骑车自动挡效果的操作，只要能赢得用户的认可，也不失为一个好方法，现在就看相关品牌方能细化到哪一种地步了？那么问题来了，这种有点弯道超车的双缸踏板车，你会买单吗？