下手真狠！华为智驾+空悬版，捷途纵横G700这搭配超越百万级

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一旦有了疑问，如若不能解决，那就等同于如鲠在喉，譬如刚刚发布不久的捷途纵横G700 ，车顶那块的天窗变动，虽说知道后端的天窗是两段式，但具体什么样，这车实在是太高大，根本拍不到，因此车顶的状况还是挺迷糊的，不弄清楚，心里老想着，没曾想，很快就得到了解答，昨日就遇到了嘴型组装的一批实车。（图文未经许可，不得擅自使用、转载）

外观造型就一笔带过了，基本上和前期拍摄的实车没多大的区别，唯一不同的就是最新披露的尺寸参数有点懵圈，也不知道真假，说是长宽高分别为5198/2050/1936mm ，轴距竟然是3.1米？这车身长度略有出入尚能理解，这原先的2.85米的轴距突然变成了3.1米，是不是哪里不对路？反正个人是一脸懵的状态，跨度实在是太大了。

当然大轴距带来的好处就是车内空间更为宽敞，因此车内空间利用率大于星途揽月也就在情理之中，不过这中方盒子车型，空间布局并不见得一定要依靠大轴距来实现，很多2.85米轴距的大号车型的空间布局同样不差，因为是非承载式的，反正是迷糊了。

【下手真狠！华为智驾+空悬版，捷途纵横G700这搭配超越百万级】也不纠结了，毕竟目前参加发布会的媒体是这么说的，关注点还是集中到车顶，这车如此之高，最终没有办法，想法攀爬边上的固定高台（你可以认为是爬墙党），才算是勉强拍到了尚为清晰的车顶照。

这下可以看清楚了，果然双天窗的设定，之前拍摄的则是两段式全景天窗，这双天窗不出意外都可以开启，前面的天窗尺寸也不小，你可别忘了这车的尺寸，不过内收是绝无可能，最乐观的也是外掀式，而且不能完全打开，距离第二个天窗过近，至于后面的天窗才是真正意义上的两段式天窗，尺寸缩小，前大后小，这样设计的好处就是三排坐都能享受到采光。

车顶屏幕是可以折叠的，仔细看顶棚留有折叠凹槽，后面的则是天才遮阳帘，而且还是三层织布的方案，一旦拉上，光线能够全部遮挡；同时注意屏幕折叠凹槽的前方还有一个倾斜设计的矩形框出现，有可能是摄像头之类的物件，反正肯定不是照明灯。

其它的就没拍了，直接参考发布会上的展示车即可，这里就不做太多的分析，现在既然知道了轴距由原先的2.85米拓展到了3.1米，那么空间方面真不用过分担心。

以为这就完了？那你也忒小看咱的信息收集能力了，与此同时，昨日深圳的车友也拍摄到了相关的测试车，注意看车顶出现了涉及智驾体系的摄像头，而且位于深圳的话，大家也就立马明白了，这与官方提及的华为智驾系统的信息完全吻合了（搭载华为乾崑智驾3.0 ，也就是鸿蒙智行旗下搭载的那套智驾方案）。

同时注意看后备胎固定罩，发现没有？和目前出现的方案有所差异，不过这前后灯具不齐全的情况而言，明显是第一或者第二批次的测试车辆，可能是当初的一个方案之一，有可能解锁方式较为麻烦，才改成了现在的式样，简单且清晰；还有一种可能性，这种罩子涉及到智驾层面，具体等三季度迪拜上市发布会揭晓答案吧！

而最让人意想不到的，恐怕就是这车底了，之前拍摄到的都是螺旋弹簧，没曾想，派到华为匹配智驾测试的，竟然是空悬版（上图红圈内），此前D01的招标方案里，还真提及过空悬和CDC的字眼，现在看来真实现了，除了摆臂材质不是铝合金的，仔细想想，兼顾越野的同时，其下盘功力甚至超过一些百万级车型，还想咋样？甚至轴距都达到了3.1米，和某些百万级的车型没什么差异。

既然定名为纵横G700 ，其售价也不可能达到百万级，当然具体到多少现在没法下结论，由于从山海T5一下蹦到纵横G700 ，很多原有的方案势必改动，那么价格层面同样没法做出判断，既然确定是第三季度上市，也就半年左右的时间了，耐心点，等等呗！
综合目前的测试车信息，个人判断，五座版的可能是匹配两段式全景天窗（之前拍摄的实车谍照），价格层面可能会适当的降低姿态，但也不会太低，除非轴距有所不同，但是目前来看可能性并不是很高，至于六座版，应该是冲击价格天花板的产物，当然了，同样不会达到百万级，这一点相当明确，捷途还没“头昏脑涨”到这程度，你说G900量产版达到百万级倒是有一定的可行性， G700目前看戏份不大。