这才叫“性价比”回归！15万多，长近5米，全系9AT+2.0T，真实在

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【这才叫“性价比”回归！15万多，长近5米，全系9AT+2.0T，真实在】

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买车的时候，除了要对自己的需求比较明确之外，还要考虑预算问题。尤其是现在汽车价格变化较大，有的车虽然指导价有些夸张，但终端实际价格却非常厚道。比如当下的燃油车，不管丰田、大众还是别克，终端都有较大的降幅。就拿中级车来说，帕萨特如今已经降到14万多，天籁起步价甚至只有13万出头，性价比高了不少。不仅如此，美系车的价格显然更加厚道，这期就聊下，这才叫“性价比”回归！15万多，长近5米，全系9AT+2.0T ，真实在，该车便是别克君越。

其实，别克君越一直以来都有着较高的定位，属于B+级别，比雅阁、凯美瑞、帕萨特这些传统中级车高半级。不过，如今新一代君越显然没有了这种优势，尤其是2025款车型，一口价只需15.99万，即便是艾维亚版车型，也都降到了18.99万。而在销量方面，近两个月表现还算有所起色，分别卖出了4603辆以及5940辆，要知道在之前的几个月，销量甚至只有900多辆。

当然，新一代君越自上市以来就存在较大的争议，主要还是外观设计，虽然很多车换代后褒贬不一，不过新一代君越却呈现一边倒的趋势。但事实上，对于有些设计可能一开始难以接受，尤其是和老款车型对比起来，巨大的差异会导致心理产生落差，从而潜意识对其产生排斥。同样的道理，新一代君越虽然造型非常个性，但绝对谈不上丑，只是设计风格的改变，让原来的商务风变成了如今的年轻个性风。

首先，前脸是别克最新的设计风格，相对上一代车型显得更加厚重，虽然欠缺一些稳重气息，不过个性时尚是当下中级车的主旋律。 T字型的中网尺寸较大，艾维亚版车型内部是网状格栅，两侧装饰件非常动感。狭长的大灯组和整车风格还是比较搭的，内部配备了矩阵式光源。其实除了设计，新一代君越的车标也是很多人吐槽的点，但事实上如果这套设计语言换上原来的圆型车标，反而会有些格格不入。

当然，新一代君越外观有争议点的地方只是车头，侧面和车尾的造型显然是比较成功的。尤其是从侧面看去，相比上一代车型显然更加协调，在气质的营造方面显然是下了功夫的，而且整车厚重感也要比老款车型有所提升。车尾的话，采用了贯穿式的尾灯组，尾灯下方还加入了长条形的银色饰条，能够进一步拉伸车身宽度，整个车尾设计得比较简约。

而作为中级车，新一代君越车长由老款的5026mm缩短到4996mm ，车身高度增加了10mm ，轴距和车宽保持不变。从体型上看，区别其实并不大，肉眼也很难分辨出来。空间的话，毕竟有着超过2米9的轴距，后排乘坐体验在同级里还是比较优秀的。实际体验下来，身高1米76的乘客坐在前排，调整好坐姿后头部空间一拳两指。

来到第二排，此时头部空间一拳两指，腿部空间达到了两拳四指接近三拳，翘个二郎腿不在话下。后排配备了独立的出风口，座椅舒适度相对上一代也有所提升，中间地台凸起较小，和帕萨特、迈腾比起来甚至可以忽略。因此，即便后排坐三个成年人，中间乘客也能有不错的体验。

来到车内，新一代君越的内饰设计整体和凯迪拉克有一定的相似之处，主要是中控台上一块30英寸的悬浮屏，车辆在启动时还是比较震撼的。方向盘虽然和上一代一样都是四幅式的设计，但是造型显然年轻了不少。不过说实话，还不如直接设计成三幅式的，看起来和整车风格更搭一些。由于换成了电子拨杆换挡，因此档把区变得非常清爽，岛台式的设计风格和MPV有些类似。这一点其实也是褒贬不一，个人认为如果设计成传统样式，可能会更顺眼一些。

动力方面， 2025款车型全系搭载一台2.0T LSY发动机，最大马力237匹，峰值扭矩350牛米，匹配9AT变速箱，零百加速时间7.2秒。 WLTC百公里综合油耗7升左右，实际使用下来平均油耗在8.5L左右，并不算高。这套动力总成在同级里还是很有优势的，特别是相同价位，很多只能买到2.0T低功率，甚至是1.5T、2.0L车型。而且在隔音舒适性方面，君越做得也非常到位，跑高速时车速超过120噪音也不是很明显。因此对于家用而言，君越显然是一款性价比较高的车型。那么对于别克君越，你们有什么看法呢？