长安启源深陷泥潭，“变形金刚”为何沦为市场弃儿？

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在新能源汽车赛道的狂飙中，长安启源本应是一匹黑马，杀出重围，却因频频“翻车”沦为反面教材。从月销7辆的“变形金刚”E07 ，到投诉缠身的A07 ，再到远未达成的全线销量目标，冰冷的市场数据，如同一盆冷水，让长安启源陷入了前所未有的发展困境。
定位迷航：夹缝中的品牌困局
长安启源诞生之初便陷入“身份焦虑” 。作为长安系新能源三兄弟之一，它被硬塞在主打大众市场的深蓝与高端智能的阿维塔之间，试图“既要又要” 。然而，模糊的定位让消费者困惑，买深蓝更便宜，选阿维塔更高端，那么长安启源，究竟该如何定义？

这种定位的混乱，在产品上体现得淋漓尽致。以“变形金刚”E07为例，长安启源E07虽然在技术上进行了大胆创新，拥有行业首创的滑动后穹顶设计，配合Air Lock电动隔断、电动平翻尾门以及CDC空气悬架，能够轻松实现轿车、SUV、皮卡之间的形态转换，但这些创新并未真正解决用户的核心需求， SUV用户嫌弃其尾箱设计怪异，而皮卡用户则吐槽其载货能力不足。更为致命的是， 19.99-31.99万元的定价，远远超出了这个新品牌的溢价能力。市场的反馈最为直接， E07月销量仅7辆，几乎被市场遗忘。

品质暴雷：安全神话的崩塌
如果说定位失误是战略层面的问题，那么碰撞测试的结果，则给长安启源带来了沉重的打击。长安启源A05在第三方碰撞测试中表现惨烈，在30%重叠钻撞卡车测试里， A柱断裂， B柱和C柱变形，车辆结构评级为P（差）。副驾驶假人头部撞击车顶，甚至暴露在车外，二次受伤风险极高。在40%重叠正面偏置碰撞时， A柱门槛轻微变形，刹车踏板侵入严重，车辆结构评级为M（一般）。而在70%重叠高速追尾测试中，燃油系统大量泄漏，碰撞后起火风险巨大，燃油系统完整性被评级为P（差）。

更具讽刺意味的是，在中汽中心汽车测评管理中心公布的新一轮C-NCAP测评结果中，长安启源A07却以89%的高得分率荣获C-NCAP五星评价。这种与第三方测试结果的巨大反差，不禁让消费者对测试标准产生质疑，汽车测评是否已沦为品牌的营销工具？

除了安全问题，长安启源多款车型还面临着电池续航虚标30%、车机卡顿如“老年机”、车身异响、部件松动等质量投诉。有车主无奈吐槽， 2月28日在高速上，由于厂家APP崩溃，车辆断电长达2小时。在这期间，厂家未能给出任何有效解决方案，只能等待APP修复后车辆才能重新启动。事后，厂家却称这属于正常故障，没有采取任何实质性的解决措施。当所谓的创新沦为PPT上的噱头，用户的信任自然也随之土崩瓦解。

即便在性价比方面具有一定优势，长安启源也未能赢得市场的青睐。以启源Q05为例，其顶配版配置丰富，价格甚至比竞品比亚迪宋Pro更低，但销量却仅为后者的四分之一。这一事实表明，在汽车消费市场，品牌口碑的力量远胜于单纯的低价策略。
最后一根稻草服务塌方
【长安启源深陷泥潭，“变形金刚”为何沦为市场弃儿？】面对如潮水般涌来的用户投诉，长安启源的售后体系短板尽显。有车主反映， 2025年3月24日进行事故售后维修，多次咨询接待人员，得到的答复是半月内可提车。然而，到了4月9日，车辆仍未修好。售后给出的理由是维修件缺货，但车主发现，车辆在3月27号定损完成， 4月2号才下订单，对启源的售后流程跟踪产生怀疑，严重耽误了自己的用车需求。

另一位车主的遭遇更是令人寒心。其车辆存在异响问题，车顶、中控、车内等多处异响，经过21次维修，中控、右车前门、右后门、B柱等部位被反复拆卸，甚至连原装车顶都被更换，问题却依然没有得到解决。如今，厂家干脆采取“赖皮”态度，既不处理问题，也不对21次维修以及车辆被拆得面目全的情况给予任何赔偿，还坚称汽车异响是正常现象，拒绝进一步维修。这种“买前承诺美好，买后推诿责任”的态度，彻底伤透了用户的心。

总结：
2024年，长安启源曾雄心勃勃地设定了25万辆的年销量目标。然而，到了年底，实际销量却连目标的一半都未达成，这无疑暴露了其对市场需求的严重误判。
长安启源的困境，是产品定位、品质管控、品牌策略等多方面问题共同作用的结果。在新能源市场竞争白热化的当下，这场败局揭示的不仅是某个品牌的困境，更是整个行业的警钟，新能源战场没有情怀分，用户只愿为真实价值买单，留给长安启源的时间，真的不多了。