78S之外的选择——捷尼赛思G90试驾体验

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W223奔驰S级后，我少关注国内D级车市场。新款S级气场不足，后排舒适性大减；7系外形丑，座椅一般；A8L外形普通，后排不改。 G90发布后，外形合D级气场，已试驾。
试驾车型为G90旗舰版，与豪华版（后驱）不同，旗舰版为四驱。本文观点基于旗舰版。审美讨论属个人主观，非评测推荐。 D级车购买者多感性，产品力非首要购车因素。
论外形， G90外观端庄典雅，中网大小适宜，大灯设计年轻大胆。前脸设计吸引各年龄段，相较78S ，更符合我审美中D级车应有的感觉。

内饰设计保守，双连屏不亮眼，属常规水平。 G90内饰亮点在于高级用料，触手可及皆真皮，细节处软塑植绒，尽显尊贵。相比之下，某德系D级车内饰显廉价。

前排中评，方向盘调节广且真皮手感佳，但盘幅设计欠贴合。座椅设计优良，调节范围大，易寻舒适坐姿。然开车时握方向盘感怪异，多次调整难寻最佳驾驶姿势。

后排近乎完美，腿部与座椅调节范围广，含电动腿托，坐姿多样且舒适。唯头部空间略显不足， 180身高易碰车顶，略减舒适性。当前表现优于78s入门版后排。

【78S之外的选择——捷尼赛思G90试驾体验】
G90动力总成数据平平，但调教卓越，起步平顺，低扭强劲。加速时转速响应迅速，动力线性，时速过百不觉。平顺性佳，仅低档轻微顿挫。 3.5T+8AT在D级车中又快又顺，优雅无感。
转向手感平庸，低速轻盈但随速变化不明显，高速稳定性尚可。运动模式下虽变重，增益依旧微弱。车身跟随性好，超5.2米长度驾驶灵活，变道不笨重。
G90避震表现优异，紧致且从容过滤路面颠簸，支撑与滤震并重，真正体现了高级底盘的特质，达到D级车应有水平。
刹车脚感获好评，与G80相似，前段灵敏后段线性。高速稳定，低速需适应。 G90刹车点头控制出色，制动过猛也不难受。在D级车中， G90刹车脚感绝佳，或因其车重。
NVH表现出色，风噪与发动机噪音控制极佳，各转速下发动机舱无噪音传入，关闭音乐后，仅轮胎产生的胎噪较为明显。
G90驾驶体验70分，外观、触感及后排体验95分，作为D级车产品力出众。但品牌小众，非碾压同级对手，难获大众认可，因此789s系列购车主要看个人喜好。