比亚迪掀起智驾平权，中国车企再出圈

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来源|Tech星球
文|王琳
在一举实现全球新能源汽车销量“三冠王”后，比亚迪又开启了新征程。
2月10日，比亚迪召开了一场可能是近年来最重要的发布会。一次性全盘托出了自己的智驾进展情况，通过天神之眼技术矩阵，比亚迪今年全系车型将搭载高阶智驾功能，首批搭载车型达到21款，实现高阶智驾全覆盖。其中10万级以上车型全系标配、10万级以下车型多数搭载，最低价格下探至7.88万元，这些车大部分是加配置不加价。
高阶智驾从20万元下探至10万元区间，这是过去新能源汽车行业从未有过的事情。不止比亚迪，今年几乎所有的车企都在智驾上加速发力，智驾就像安全气囊一样，几乎成了未来新能源汽车的标配。
在电动化的上半场，中国新能源汽车凭借超过1000万的年产销量位列全球第一。 2025年，是智能化下半场开启的元年，已经掌握了绝对领先优势的中国汽车，开启了全球猎杀时刻。
2025 ，智驾元年真正开启过去几年，中国新能源汽车行业最大的共识是：新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化。鲜为人知的是，这一共识是比亚迪董事长兼总裁王传福在2018年提出的观点。
2024年年末，新能源渗透率超过50% ，比亚迪的贡献尤为突出。这一年，它卖出了427万辆新能源汽车，一举拿下中国汽车市场车企销量冠军。在新能源大盘中，整体占比超过40% ，每10个新能源车主就有4个选择比亚迪。

图注：比亚迪2024年每月销量。
50%是一个关键节点，意味着购买新能源汽车已经成为多数人的选择。消费者不再仅仅关注车辆的续航里程、动力性能等传统指标，对科技，尤其是智能化水平的关注越发密切。他们希望在驾驶途中可以安全解放双手，让车从单纯的交通工具变成移动的智能交互空间。
这意味着新能源汽车竞争的上半场已经结束，智能化的下半场正式拉开了帷幕。这其中，最能代表智能化水平的便是智驾。
在新能源汽车领域，比亚迪依靠强大的研发能力和体系优势创造出“电比油便宜”的奇迹。去年伴随着AI技术迅猛发展，尤其是大模型技术的突破，让智驾从软件到硬件的成本都得以下降，更早一年，比亚迪已经将智驾变为核心战略。
依托全球最大车云数据库（超440万辆L2+车辆数据）、5000人智驾研发团队及全栈自研能力，比亚迪开始加速普及智驾。今年，下至7.88万元的海鸥，上至24.98万元的宋L EV ，比亚迪一口气将在21款车搭载高阶智驾能力，且大部分加配置不加价。
作为新能源汽车领域的销冠， 2025年比亚迪的销量肯定不出意外会再上一个台阶。有产业链消息称，仅在2025年，比亚迪的目标是实现产销总量60%以上的车型，搭载高速 NOA 及以上的智驾技术。
即便按照去年的销量计算，这也意味着今年会有数百万辆搭载高阶智驾的车推向市场，主流车型搭载智驾已经成为不可逆转的趋势，智驾元年真的来了。
智驾平权，不能有短板从4999元一台的iPhone 4到1999元的小米 1 ，从1000美元/千瓦时到100美元/千瓦时的锂电池成本让新能源汽车走入寻常百姓家，人类技术的进化史某种程度上就是科技平权的发展史。这背后是技术的突破、规模化优势、供应链管理等诸多因素带来的系统性优势。
换言之，任何一家企业想要实现智驾平权都不能有短板。
技术带来的突破性创新是大前提。比亚迪自研的天神之眼 C - 高阶智驾三目版（DiPilot 100），有12个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达，这些传感器都经过了重新设计，本身的硬件实力都超过了常规水平。比如比亚迪的摄像头可以实现-40℃~95℃的宽温阈，而行业常规水平-40℃~85℃ ，更宽温域能更大程度保证驾驶安全。
天神之眼C最大的创新，是独创的“二郎神”前视三目摄影头，它由两颗120°的广角、一颗30°的长焦，均为800万像素的摄像头组成。虽未搭载激光雷达，但“二郎神”前视三目能捕获更多细节，探测到更远距离的目标，生成10倍于激光雷达高稠密点云，实现堪比激光雷达的感知效果。
过去， “蔚小理”（蔚来、小鹏、理想汽车）等新势力、鸿蒙智行、特斯拉靠自研实现了高阶智驾在20万+车型的上车。但智驾下探到20万以下车型，许多车企并不具备自研智驾能力，只能采购供应商的全套解决方案（软件+硬件）。造成的结果是，消费者需要支付更高的溢价去购买智驾功能，而核心供应商一旦断供，车型就只能停产，后续的OTA升级也不一定有保证。
更重要的是，许多车企并不具备自研智驾能力，只能采购供应商的全套解决方案（软件+硬件）。造成的结果是，消费者需要支付更高的溢价去购买智驾功能，而核心供应商一旦断供，车型就只能停产，后续的OTA升级也不一定有保证。
比亚迪通过自研改变了这种局面，天神之眼C将在首批21款车型上线，超过一半的车型价格区间都在20万以下，它们都已经具备高快领航、代客泊车、离车泊入等功能，而比亚迪还将在下半年搭载OTA城市记忆领航功能。

图注：比亚迪搭载天神之眼车型。
软件之外，比亚迪在供应链侧有强大的整合能力，不少核心零部件都实现了自研，比如毫米波雷达和超声波雷达。除了在成本上拥有更大优势，绝对的自研还保证了OTA的持续性和稳定性。
技术的优势是比亚迪能够实现智驾平权，让7.88万的海鸥也拥有高阶智驾能力的根本。
汽车是规模化优势的极致体现，全年出货数百万辆，足以让比亚迪无论在外部采购还是自主生产零部件上，都拥有难以替代的成本控制优势。
智驾平权不仅要在技术和生产端领先对手，甚至包括营销侧和渠道侧，因为酒香也怕巷子深，毕竟消费者没听说过的智驾，就不能算好的智驾。而企业的品牌心智越深，良好的体验也会让车主自发传播，带来的正面影响是指数级的增长。
中国车企，从挑战者到被挑战者燃油车时代，中国车企是挑战者，一直在追逐外资/合资的步伐。但新能源时代，中国车企迎来了弯道超车的机会。
在以电动化为主的上半场，中国已经实现了弯道超车——2024年，中国新能源汽车年度产销量首次突破1000万辆，连续10年位居世界首位。其中的佼佼者比亚迪，在“2024年汽车品牌全球销量TOP10”排行榜中，从第十名跃居到了第四名。在新能源细分市场，比亚迪位列第一，其销量是第二名的2倍还多。
在以智能化为主的下半场，中国汽车依然有可能持续引领行业——2025年，几乎所有的新能源车企都加速推广智驾。不少车企的掌舵人都非常关心智驾进度，王传福将“肯定大于1/10 ，应该在1/5左右”的精力投入在智驾上。要知道，这是一家拥有超过10万名工程师、11个研究院的超大型企业。
数据显示， 2024年中国市场城市NOA车型搭载量已超100万台，但渗透率仍不足5% 。随着技术降本与算法成熟， 2025年这一数字有望实现2倍至3倍增长，带动10万元至20万元车型成为高阶智驾渗透的主力市场。如果考虑到搭载高快领航的车型，这个数据可能还会翻倍。
数百万的销量会带动供应链企业提升出货量，摊薄研发成本，并最终推动智驾供应链降本，进一步推动智驾普及。数百万汽车行驶在路上，积累的数据则会越来越丰富。比如，仅仅2024年，比亚迪新增训练里程7200万公里/天，模型迭代速度达到7天/次， 2025年底预计训练里程可以达到1.5亿公里/天。
考虑到更复杂的中国城市路况，模型的效果会显著提升，这也会让中国新能源汽车的智驾水平可以持续领先。
当然，受益最大的始终是消费者，因为新能源汽车们真正实现了“好技术人人可享” 。大胆一点预设， 10万元的车型也可以搭载城市NOA功能或许就是近在眼前的事了。
当大部分合资车企依然迷失在电动化困局、缺乏智能化功能，或者智能化表现欠佳时，中国新能源汽车已经焕然一新。它用了40余年，实现了从“挑战者到被挑战者”的跨越，从油车时代的追赶到新能源时代的反超，中国汽车正一步步塑造自己的新名片，而智驾将是下一张王牌。它代表的不仅仅是技术的创新，更是工业实力的展现，甚至是未来出行的话语权。

【比亚迪掀起智驾平权，中国车企再出圈】