11万多的零跑C10，卷得有些“过分”了

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来，今天讲讲C10 。
我记得之前说过，买零跑这个牌子，首先你就不要想着它有多么牛X、它有多么强。
我们得认清一个现实。

这玩意儿不贵，是真不贵。
加上补贴后买台配置还行的，大概11万12万左右。。。
这价格就已经决定了它的成本结构。
你不能觉得零跑会魔法。
你不能觉得零跑有“无视成本”这一个BUFF 。
所以。
如果把心理预期放在这一个比较低的地位，你就会觉得这玩意儿哪哪都香。
讲真。
C10放在这价位里，是少有的全能产品。

二
底盘先抬?

来，先从底盘抬起。
C10的价格放在这边，就已经给不了什么好料。

前面是麦弗逊，后面是五连杆。
也没啥铝合金，看过去要么是钢要么是铁。

但很正常。
这价位甭管是合资甭管是国产，可能都没啥车能在结构和用料上给你双重保证。
总不会你期待着十万出头买台前双叉臂后五连杆带铝合金的产品吧....
你看隔壁某牌子，都是主流定位产品了，用的还是一堆XX 。
这样一对比， C10的五连杆倒是看得过去...

其他层面， C10做得还行。
底盘是平整的。
隔热和护板的放置还OK 。
增程器和电机的规格也不差。
整体看过去没啥大毛病，一切都很合理。

过渡到动态层面。
C10的硬件结合价位来看，最后我得出的结论就是合格。
讲真。
零跑的调校经验还存在着上升空间。
如果你们开过C11就知道我在讲啥。。。
C11纯纯的硬件战士，但至于行驶质感，跟主流合资比较，还是需要进步。
所以。
你就别指望C10有什么大提升。
不管是悬架的拉伸、回弹速度、对细碎的梳理，以及NVH的把控， C10的反馈都挺“符合这价位这用料”的表现。
你可以理解为能开、可以正常的开。
但除此之外，可能也给不了你太多的东西。

但还是前面那句话。
“价格和体验，是成正比的” 。
至于操控至于体感。
没必要，真的没必要去过多重视。
C10就是一台纯纯的家用型SUV买菜车。
但从实际体验来说， C10没有说的那么不堪，这玩意儿给到我的感知起码还是有一点操控。

动力方面。
HR15+低功率的电池想要带动C10 ，甚至给出一个不错的行驶调性，那你就别把这玩意儿开到低电量，否则不用猜都知道会有啥情况。
噢还有一点。
增程器在介入过程中，车辆的NVH做得还行，至少不会出现太过于离谱的噪音。

三
优点，拉满?

除了动态层面略有争议。
结合11万出头的价格，这玩意的优点真不少。
首先就是空间！空间！空间！
你别看它只是一台中型SUV 。
但这玩意儿的装载能力真不差。
甚至要比不少20万级合资SUV能装。
什么行李箱什么一家人的行李箱、什么三口四口五口人，统统都给你塞下，简直就是“移动黑洞” 。
大家看了都得说一句这车真能装。

在这基础上。
C10还有够大够宽够软够大气的座椅。
虽然不是什么好材质。
虽然没有什么太牛X的专业名词。
但架不住舒服?。。。 ?

真以为现在大部分年轻人都喜欢硬邦邦的运动座椅?。 ?
年轻人的腰也是腰。
开个几小时，下车包是腰酸背痛。
真以为长时间久坐的年轻人是铁打的?。 ?
那身体素质连楼下60岁大爷看了都得摇摇头。
所以啊。
新时代很多年轻人对车的追求早就变了。
他们更喜欢的是大沙发+腰托带来的安全感。

不光只有这样。
C10具备还行的智能交互。
可能确实没啥硬件优势。
但你就说， 11万出头的零跑C10 ，遇上同价位甚至是再加10万的合资车，能不能摁在地上揍吧？

在配置上面的布局， C10堆得同样不差。
【11万多的零跑C10，卷得有些“过分”了】什么L2什么对外放电什么手机APP控制什么后视镜加热，说给就给、说卷就卷。
如果你开心，还能在车上拿着麦克风唱两首。
约寝室的兄弟出去旅游，这功能带来的情绪价值，拉满。

四
写在最后?

零跑C10或许没有那么强。
但，它便不便宜吧？
11万出头的价格。
能拉人能装东西。
沙发够软支撑力够出色。
智能体验不差而且配置还高。
强调的就是多元化兼顾。

换句话讲。
你把这玩意儿当成青春版理想就行了。