加一块电池就能把油车变成电车，在“破产”边缘的日产为啥不做？

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日产作为“日系三杰” ，仅次于丰田和本田，自从进入国内汽车市场，销量和口碑都是有目共睹的，旗下的轩逸、天籁、奇骏和逍客，都是各自领域的佼佼者，经历多次改款换代，都能保持稳定的销量。很长一段时间，日产都是家庭用车的首选之一。

日产在国内被消费者广泛认可，得益于日产对技术的执着追求， “技术日产”绝不是吹出来的，而且脚踏实地做出来的，日产的技术积累和研发实力，不在丰田和本田之下，日产的VQ系列发动机连续14年斩获“沃德十佳发动机”称号，这项记录到现在为止都很少有品牌能够打破，评定机构给出了很高的评价“VQ系列发动机是地球上最顺滑、平稳、最安静的V6发动机” 。事实上，日产历代发动机都有不错的表现，无论是驾驶平顺性，油耗经济性，还是质量可靠性，都做得非常出色，简直就是为家庭用车量身打造的，这也是大家对日产汽车好感颇多的原因。

国内汽车市场竞争特别激烈，尤其是自主品牌强势崛起和新能源车猛烈冲击，在这两者的夹击下，日产汽车的日子并不好过，销量呈现雪崩之势，日产2022年在国内的销量是104.52万辆，同比下跌22.1% ， 2023年仅为79.38万辆。
【加一块电池就能把油车变成电车，在“破产”边缘的日产为啥不做？】
今年就更惨了，前十个月累计销售55.8万辆，不到三年时间，销量暴跌50% ，日产在国内汽车的各个细分市场很有竞争力的产品都各自失守，销量被冲得七零八落，为了谋求一线生机，日产被迫走上以价换量的道路， 12万多的天籁，放在以前想都不敢想，现在却能买到，牺牲利润来挽回市场份额，无异于饮鸩止渴，只会加速日产的衰亡。留给日产的时间不多了，只剩下12-14个月的周转时间，情况只会越来越糟糕，日产已经濒临破产边缘。

谁也不敢相信，日产这个曾经的三好学生变成了差等生，但是事实摆在眼前，我们只能对此表示惋惜。看到这里，可能有朋友会有疑问，日产技术并不差，发动机都能玩得转，做新能源车对他们来说并不难，国内很多品牌都会，把油车的发动机变速箱，换成发动机电池和电机就行了，加一块电池就够了，破产边缘的日产为什么偏偏不做呢？

这套逻辑倒是没什么问题，毕竟国产车能做到的事情，对于日产这种汽车巨头来说，不是什么难事，新能源车的门槛并不高，当然这种说法适用于理论层面，想要实际操作还是比较难的。原因有三个方面，第一，海外市场新能源车寥寥无几，国内新能源汽车很火，是因为有各种补贴和优惠，国外是不具备这个条件的，日产这种级别的品牌，面对的是全球市场，如果转型新能源车，也只是挽救一下中国市场，对全球市场份额帮助有限。

第二，国外的充电设施不完善。新能源车想要大力发展，离不开配套的基础设施，全球市场没有完善的充电系统，充电桩不够用，做新能源车简单，建设充电桩可不容易，国内可没有我们的基建能力，想要短时间普及充电桩，难度很大，充电的问题不解决，新能源车照样发展不起来。

第三，研发测试周期长。机会是留给有准备的人，造车同样如此，很多品牌立项都是提前几年开始，从来没有哪个品牌临时抱佛脚，研发和测试一台车，至少需要3年左右的时间，这3年是没有任何进项的，相反还要不停的支出，人力物力财力，这些都是大把的经费，造车是很烧钱的，造新能源车更烧钱，有多少造车新势力倒在了黎明之前，就是因为资金链断裂，拉不到投资。等日产的新能源车出来，黄花菜都凉了。

说实话，看到日产走到今天这一步，还是比较难过的，一个汽车巨头陷入破产的境地，不想见证这样的历史，一个活生生的品牌就此走向消亡，一时间难以让人接受，不过竞争是残酷的，商场如战场，如果日产真的破产了，希望它能有一个好的归宿，在这里，我也想提醒一下买车的朋友，日产这种级别都有破产的风险，买车的时候还是谨慎一点，小品牌就别考虑了，一旦出了问题，后续的服务很难兑现，尽可能选择财务健康，实力雄厚的品牌，起码有保障。