日系车的时代结束了？三巨头抱团出击，却难撼我国新能源霸主地位

文章图片

文章图片

文章图片

文章图片

声明：本文内容均引用权威资料结合个人观点进行撰写，文末已标注文献来源及截图，请知悉。

12月23日，日本汽车行业爆出了重磅消息——本田和日产宣布合并，再拉上三菱一起拜了把子！
【日系车的时代结束了？三巨头抱团出击，却难撼我国新能源霸主地位】三家合并之后计划在未来成立一家新控股公司，目标锁定全球销量前三，争夺全球第三大汽车制造商的宝座。

突然合体的三大巨头消息传出瞬间搅动了全球汽车市场。形势比人强，看来日本是真的坐不住了。在全球汽车智能化电动化转型的大潮里，日系车有点儿跟不上了，再不抱团取暖可能就真的凉了！
日本自己也很清楚，两家曾经的汽车巨头的销售额，在全球范围都在下滑，尤其对上我国这个全球最大的新能源汽车市场，过去那种发动机和燃油经济性带来的优势悄然消散。
2024年，本田和日产前11个月在中国市场的零售销量，同比分别大跌了30.7%和10.5% 。

如果想要抢回市场，合纵连横或许是必然，日本车企也只能通过整合各自的优势资源和技术实力，共同对抗特斯拉、比亚迪这些新能源车领域的新巨头了。
新三驾马车真能扛起日本汽车产业复兴的大旗吗？
在很长一段时间里，丰田、本田、日产在燃油车领域呼风唤雨，能省油、技术好、口碑硬让日系车统治了大半个地球，开不坏的丰田加上摩界传奇本田更是汽车市场的一代传说。
但时代变了，电动化、智能化和网联化，颠覆了很多传统汽车制造商的理念，对于燃油车打天下的日本车企来说，这次技术革命不亚于一次降维打击。
以比亚迪、特斯拉为代表的新能源造车势力迅速崛起，电动汽车续航上来了，价格下去了，尤其在智能驾驶方面带来的科技感，远胜于许多日系车企的老旧产品。

且不说硅谷出身的特斯拉，单看我国新能源巨头比亚迪，也是早在2008年就开始布局新能源车领域，十几年的深耕和研发投入，让比亚迪有了世界领先的电池技术，自产电池更是获得多项技术专利。
反过来再看日本车企却是将科技树都方向选错了。他们习惯性地想守住自己燃油车的市场优势，觉得混动车型还能再苟几年。
谁成想大潮来得如此之快，纯电车市场一路走高，回过神来已经悔之晚矣。
一些业内人士直言，日本车企现在的市场萎缩问题并不在于电动车做不好，而是顾忌太多，战略上慢了。再加上欧美市场的环保法规愈来愈严，双重夹击之下留给它们转型的时间不多了。
短短十年局势逆转。 2024年，我国新能源车总销量预计突破600万辆，占全球一半以上。

眼见他起高楼，眼见他宴宾客，日本车企如果不迅速调整布局，恐怕要眼见自己的楼塌了！
这才是本田、日产、三菱突然宣布合并的根本原因。这是日本汽车加快电动化转型的唯一办法了。
中国车企早占先机话说回来，日本三大巨头的抱团取暖，会对我国汽车产业有何影响呢？毕竟他们的目标是成为全球第三大汽车集团，剑指的可不只是中国一个市场。
可以预见中日车企未来的较量肯定少不了。不过即便本田、日产、三菱的抱团取暖，我国车企其实也没啥好怕的。
我国车企这些年在海外的战绩堪称攻坚战。无论是传统汽车市场的老牌势力，还是新兴的电动车阵营，咱们的中国车企一点没落下。

早在本世纪初，长城、奇瑞、吉利就已经开始尝试走出国门，而现在比亚迪、蔚来等新能源车品牌则在全球范围内乘风破浪。
截至目前，比亚迪已经在超过50个国家和地区，开展新能源汽车的销售业务，并且成功进驻了欧洲南美等高端市场。
2024年初，比亚迪还宣布在巴西建立首个海外电动汽车工厂，这就是属于我国的技术和市场自信。
蔚来、小鹏这些互联网造车新势力也没闲着。蔚来汽车已经进入挪威、德国、瑞典、荷兰和丹麦，不仅敲开了欧洲市场的大门，还在发达国家树立起了自己的品牌形象。
中国汽车已经走上了世界各地的街头，甚至走进一些传统上只认欧美车型的市场。

看来经过多年技术沉淀，中国新能源车企终于迎来了开花结果的时刻。根据《中国经济网》报道， 2023年我国新能源汽车出口增长达到了77.2% ，达到了120.3万辆，越来越多的欧洲、亚洲、大洋洲的消费者成了中国汽车的拥趸。
所以从这方面来看，我们已经占尽了先手，就算日本车企合并后要在欧洲和东南亚市场同我们掰掰腕子。我们也早已经开始实施深度本土化战略。
无论是技术输出、生产线布局还是售后服务体系，我们都布局得更早，行动得更快。
崛起的中国新能源中国新能源车的崛起，并不是靠着某种意外红利，而是多年来坚持自主研发、不断投入科技创新所致。拿比亚迪来说，王朝系列车型不仅技术领先，在外观和配置上更是直接对标国际高端车。

高端技术加上便宜售价，对全球消费者来说，吸引力都不是一般的大。 2024年前10个月，比亚迪在中国的零售销量已经突破200万辆大关，同期的本田和日产在中国的销量却连比亚迪的零头都不到。
更关键的是，虽然本田和日产在传统燃油车上仍有一定优势，但在电动化和智能化驾驶领域中国企业已经站在世界前列。
本田和日产或许可以通过合并壮大规模，但要想短期内在新能源领域赶上我国车企的步伐，也几乎是痴人说梦。
三十年河东，三十年河西，攻守真的已经易形了！
比亚迪、蔚来的技术储备以及我国新能源产业链整体的协同优势，可不是仅仅靠着合并几家日本车企就能轻易抗衡的。

合并后的日系三巨头能在多大程度上保持创新力，并提升全球竞争力，还需要时间的检验。
更不要说我们还有世界独一份的全产业链布局和核心技术掌控。宁德时代在德国和匈牙利新建的电池工厂已经开始批量供货，比亚迪的技术出口也在增多。
现在中国企业卖的可不光只有车子，生产技术和配套服务体系也跟着走了出去。我们有绝对的信心在全球汽车市场这场持久战中稳扎稳打。
结语当然未来的竞争肯定不会轻松。
我们面对的对手毕竟拥有多年的技术沉淀，尤其是日本汽车前些年在豪华车型和特定市场确实有过不错的口碑。

但中国车企也有强大的国内市场做后盾。我国已经成为全球最大的新能源汽车消费国，这庞大的市场基础不仅培育了车企的实力，也为研发和技术更新提供了无尽的动能。
合并后的日本车企新集团当然会给我们带来压力，但我们也有足够的底气。
正所谓：你有张良计，我有过墙梯！竞争有什么好怕的！造车新时代，中国说了算。